2 мая, вторник Самолет на паровой тяге
Сейчас мы привыкли рассматривать пар, более как теплоноситель, однако так было не всегда. Всем нам известно из уроков истории о первых паровозах, пароходах, но это была далеко не вся плоскость применения данного агрегатного состояния воды.
В далёком 1857 году 2 мая французский морской офицер Феликс Дю Тампль получил патент на проект самолёта с двигателем на паровой тяге. Это был самолёт - расчалочный моноплан с тянущим винтом и трёхколёсным шасси, которому Дю Тампль посвятил почти все 1850-е годы.
Самолет был с открытым фюзеляжем длиной 2,5 метров и шириной 80 сантиметров, выполнен из сварных стальных труб диаметром 30мм, к фюзеляжу крепились крылья, хвостовое оперение и шасси. Двигатель размещался внутри фюзеляжа, на валу двигателя был установлен шестилопастный винт диаметром 3 метра. Место пилота, как и полагалось, сзади двигателя.
Изогнутые алюминиевые трубы длиной по 15 м являлись силовыми элементами крыльев, они образовывали переднюю кромку несущей поверхности. Размах крыльев составлял 30 метров. Обшивка из прорезиненного шелка крепилась снизу к трубе и к натянутым вдоль крыла шнурам, а в местах изгиба лонжерона были предусмотрены шарниры, которые позволяли складывать крыло при стоянке.
Хвостовое оперение было выполнено из двух подвижных поверхностей — горизонтальной и вертикальной. Подобно крылу имело алюминиевый трубчатый каркас и матерчатую обшивку. Горизонтальное оперение веероподобное и помимо поворотов в вертикальной плоскости могло изменять угол раскрытия. |